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随着金融海啸向实体经济转移，造船业已经感受到“寒冬”的到来。受外界经济环境的影响，航运市场的低迷和金融环境的恶化导致造船行业面临接船难、交船难和资金周转难三大难题。
业内人士认为，信贷和税收方面的优惠政策将使船企受益无穷。同时，２００９年造船业将经历行业调整，落后产能的淘汰在所难免，行业集中度将得到提高。
三大难题困扰造船业
记者从沪东中华造船（集团）有限公司了解到，由于金融危机对我国船舶工业的冲击是从去年９月开始陆续显现的，因此２００８年船舶工业的整体经营业绩并不差。２００８年沪东中华全年完成交船２１艘１２７．８万吨、完成工业总产值１２４．３９亿元，同比增长３４．１％，完成营业收入１１６．７亿元，同比增长９．７％。
然而，２００８年底至今，沪东中华几乎没有接到新船订单，沪东中华造船（集团）有限公司总经理王勇介绍，２００９年上半年接到新订单的数量将十分有限，预计２００９年下半年才陆续会有成交出现。
接船难的问题不只出现在沪东中华，中国船舶工业行业协会初步分析，预计２００９年我国新接订单仅为２０００万至３０００万载重吨，同比下降４８．４％至６５．６％。
同时，尽管沪东中华的手持订单已经排到了２０１２年，并且２００９年的生产任务仍然居高不下，预计将实现２４艘１７８万吨的造船量，完成工业总产值１２５亿元，营业收入１１４亿元。但是交船难的问题已不容忽视。
据沪东中华介绍，在航运市场较为旺盛的时期，即使船舶存在瑕疵也能够顺利交船，但是在目前的情况下，船东往往会提出种种苛刻要求，延缓交船或撤单。
相比于接船难和交船难，公司最担心的是资金问题。王勇说，船企最大的困难还在于资金流转问题。目前，公司接到的订单都是３年以后的船，要靠船东的预付款维持资金周转，如果公司持续接不到新船订单，资金链断裂，将对企业造成致命打击。资金流转出现问题，公司必然要向银行借贷，这样一来又增加了贷款成本。因此，在企业风险防范计划中，预防财务风险是第一位的。
接船难、交船难、资金周转难困扰造船企业，造船业对即将出台的造船业振兴规划十分期待。造船企业普遍反映，信贷和税收方面的优惠政策将使船企十分受益。
市场低迷、金融恶化双重打击
造船业依赖航运业，航运业依赖进出口贸易和整体经济形势的好转。
全球经济增长速度放缓，直接影响到航运经济的景气度，２００８年，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。不少船公司纷纷缩减航线，更换船型，降低运价以维持运营，航运市场景气度降低直接影响到船舶需求量。
２００８年，反映国际干散货运输景气程度的ＢＤＩ指数由５月份的１１７９３点的高位一路跌到１２月份的年内最低位６６３点，在历史中颇为罕见。同时，油轮和集装箱运输市场也十分惨淡。其中，集装箱运输受到的冲击最大，欧洲和美国航线货量和运价直线下滑。尽管近日，在铁矿石运输和运力缩减的带动下，ＢＤＩ指数呈现强势反弹，但是航运市场整体低迷的态势没有改变。
影响造船业的另一个重要因素是金融环境的恶化。记者从沪东中华了解到，船东买船的资金中有６０％是向银行借贷的，而银行的倒闭或惜贷直接导致船东不能下单。
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