新年伊始，我国铁路业捷报频传。1月8日，京沪高铁南京南站打下第一根站房基础桩。这标志着备受关注的京沪高速铁路南京南站进入实质性开工阶段。由此，在钢铁业和钢材流通业中引起较大反响，经营者普遍看好2008年的国内铁路用钢市场，我国铁路建设的快速发展，构筑了巨大的铁路用钢平台，给予钢厂和钢材贸易商的将是丰盛的大宴。

    总投资2200亿元，迄今为止世界上规模最大、一次性建成里程最长的京沪高速铁路开工建设，为铁路用钢带来巨大的市场，牵动着众多钢厂经营者和钢贸商的心，立志分享这块巨大的“蛋糕”。

　　确实，京沪高速铁路建设，钢材的需求量十分巨大，2200亿元的建设规模，其中用于钢材的占到很大的比重。高速铁路建设，钢轨的需求自然少不了。如在我国首条城际高速铁路－－京津城际铁路中，攀钢提供2.75万吨时速350公里100米长定尺高速钢轨。攀钢万能生产线建成并成功轧出中国第一支100米长定尺钢轨，成为国内第一家拥有100米长定尺钢轨的生产企业，国内第一家能够按照欧洲铁路联盟（EN）标准生产高强度、高平直度、高表面光洁度、高尺寸精度100米长定尺钢轨的企业。

    总长1318公里的京沪高速铁路所用的时速350公里100米长定尺高速钢轨的数量很大，是一个大市场。此外，21个车站的建设，及车站相关配套设置的建设，对钢材的需求也是一个巨大的市场。这21个高速铁路车站，分别为北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥。如日前开工的南京南站建设规模是现南京火车站的6倍，建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。

    京沪高铁纵贯京、津、沪三大直辖市，河北、山东、安徽、江苏4省，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%。业内人士预计，京沪高速铁路的建成，将充分带动两个经济圈的人员流、资源流、资金流，推动经济发展。可见，如此巨大的高速铁路建设规格，所需的建筑钢材及其它钢材很大。因此，引起钢贸商的重视和关注。

    经营者及业内人士认为，我国铁路运输快速发展，尤其是高速铁路和重载铁路大规模建设，铁路钢轨、桥梁结构、电气化、机车车辆所用的钢材将明显增长，并提出了新的更高要求，这是支撑铁路用钢市场持续看好的最大动力。

    2008年，国内的铁路用钢市场需求旺盛，市场平稳向好，一些钢厂的铁路用钢材产量增长，经营势头良好，价格坚挺，据全国中心城市钢材价格统计，最近武钢、鞍钢产的重轨（43Kg，12.5m）的市场价格稳定在4400元/吨，而在成都、乌鲁木齐等的重轨价格上升到4600元/吨、4850元/吨。比前期上升了100元/吨以上。铁道用钢的需求量持续增加，2007年1～11月的国内铁道用钢产量比去年同期增长3.5%；轻轨产量同比增长28.6%；依然保持增长的态势。钢厂产销两旺。

    此外，我国铁道用材出口势头依然较为强劲。2007年前三季度，铁道用材出口量为293772吨，比去年同期增长94.4%；其中钢轨出口279648吨，同比增长103.9%。

    铁路建设的用钢量很大，除铁路线上用钢及轨枕用钢外，还包括基建用钢、桥梁用钢，以及其它铁路建设所用的钢材，如车轮钢、螺纹钢、线材等建筑钢材，钢轨及配件，H型钢、工字钢及各种尺寸的桥梁板，高强度螺栓、预应力钢丝等。武广铁路客运专线仅2006年就消耗圆钢和带肋钢筋72万吨。

    业内人士指出，随着我国铁路建设持续快速发展，2008～2010年，国内的铁路用钢市场依然十分巨大。根据《铁路“十一五”规划》，“十一五”期间，新建线路17000公里，其中客运专线7000公里，建设既有线复线8000公里，也有线电气化改造15000公里。到2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上。整个“十一五”期间，全国铁路续建和新建项目将达到230多个，投资规模近12500亿元，是前面五年累计投资的4倍多。

    此外，铁路机车车辆用钢市场亦很大。据统计资料显示，目前我国干线铁路机车车辆17000多台，41000多辆客车，520000多辆货车中，仅有约800多台进口机车和少量进口客车，铁路大提速之后，全部的机车车辆都是自主品牌的产品。在高速列车、高原列车等高新技术产品研发取得了重要突破，基本掌握了微机网络控制技术等现代核心技术。制造机车车辆、客车车辆、货车车辆所用的钢板和型材同样很大，有的采用不锈钢。如铁路机车车辆用车轮、车轴需求大幅上升。根据目前全路市场需求，预计每年造、修车需用车轮约65万只、车轴20万根，其中货车轮60万只、机车轮2万只、客车轮3万只。城市轨道交通用轨、地方铁路建设用轨、矿山用轨、煤矿用轨、吊车用轨、港口专用线用轨、口岸后方线用轨等路外市场，对钢材的需求量将不断增加。铁路建设中的桥梁很多，混凝土桥梁主筋一般采用?5mm光面钢丝和?5mm-?7mm钢绞线，强度等级为了570MPa，每年的消费量在10000吨左右。

    据业内专家分析，按照平均设计需求测算，“十一五”期间，我国铁路基建市场约需一般钢材3500多万吨，钢轨660万吨，道岔3.6万吨。如此巨大的需求量，决定了我国铁路用钢市场在未来几年仍将保持平稳向好的运行态势。

   不过，铁路建设的发展和技术的不断提升，对钢材进出了新的要求，如城际铁路、客运专线的陆续铺轨，100米定尺长钢轨开始广泛使用。从2008年开始，100米轨也将在大维修中全面采用。车辆用钢的要求更高。比如，C70车已普遍使用高强耐候钢，铁素体不锈钢也已大规模装备C80车，相应的高强钢焊接材料也已配套推广。冷弯型钢的大量合理使用替代了热轧型钢的地位，其中创新高强冷弯中梁的应用更是具有代表意义。还有如铝合金材料的应用于造车，使造车用材技术进步日新月异。

    国内不少钢厂根据铁路建设对钢材提出新的要求，积极开发新的钢材。如近年来，马钢开发出车轮轮箍用钢新品种，以满足我国铁路运输向高速、重载列车方向发展的需求。马钢“重载铁路列车用车轮钢及关键技术的研究”项目获得国家“十一五”首批863计划立项，积极研制和开发适应我国铁路重载运输的25吨以上轴重的碾钢货车车轮，先后完成了250千米/小时、300千米/小时速度等级高速车轮的预研和试制。2007年4月，又成功开发出40吨轴重车轮用钢，用于世界上载重量（轴重）最大的商业运营车辆澳大利亚FMG公司的载重160吨矿石敞车车轮的制造。同时，重载车轮研制取得阶段性成果，也为我国实施铁路重载战略奠定了坚实的基础。